当奥迪车主在仪表盘上看到发动机故障灯亮起，并通过诊断仪读取到“P0171：缸组1过稀”的故障码，且故障现象在非怠速工况（如加速、巡航）下更为明显时，这通常指向一个需要系统性排查的问题，对于搭载CDN等型号发动机的奥迪车型而言，这一故障码的出现频率并不低，其核心在于发动机的燃油管理系统检测到第一组气缸的混合气中,空气含量远超正常标准。
什么是“过稀”状态？
在理想状态下，发动机内的空气与燃油会按照约14.7:1的质量比例进行混合燃烧，这个比例被称为理论空燃比。“过稀”则意味着实际混合气中的空气比例过高，燃油相对不足，当发动机控制单元（ECU）通过氧传感器监测到尾气中的氧气含量过高时，便会判定混合气过稀，并尝试通过增加喷油量来修正，如果修正值超出了预设的极限，便会记录下“过稀”的故障码，非怠速时过稀,尤其指向了发动机在负载状态下的供油或进气问题。
常见原因深度剖析
导致“非怠速时缸组1过稀”的原因错综复杂，但主要可归结为以下三大方面，为了更清晰地展示,我们将其整理为表格：
| 类别 | 可能的故障点 | 简要描述 |
|---|---|---|
| 进气系统泄漏 | 进气歧管垫片 | 垫片老化或损坏，导致在发动机负载下，歧管压力变化时吸入额外空气。 |
| PCV阀（曲轴箱强制通风阀）及管路 | 阀门损坏或管路破裂，引入未经计量的空气，是极为常见的泄漏源。 | |
| 喷油嘴O型圈 | 密封圈老化硬化，导致高压空气从喷油嘴安装处渗入进气歧管。 | |
| 刹车真空助力泵及管路（尤其针对EA888 Gen3） | 对于CDN这类发动机，真空泵或相关管路失效是典型泄漏点。 | |
| 燃油供应系统问题 | 燃油泵压力不足 | 燃油泵性能下降，在需要高燃油流量的非怠速工况下，无法提供足够的压力和油量。 |
| 燃油滤清器堵塞 | 堵塞限制了燃油流动，导致喷油嘴端的压力和流量不足。 | |
| 喷油嘴堵塞或故障 | 缸组1的某个或多个喷油嘴雾化不良、堵塞，导致实际喷油量减少。 | |
| 传感器信号失准 | 前氧传感器（空燃比传感器） | 传感器老化或中毒，向ECU发送错误的“过稀”信号，误导ECU增加喷油。 |
| 空气流量计（MAF） | 脏污或故障，导致其计算的进气量低于实际值，ECU据此匹配的燃油量自然偏少。 | |
| 进气压力/温度传感器 | 信号失准，同样会影响ECU对喷油量的精确计算。 |
系统性的诊断思路
面对这一故障，切忌盲目更换零件，遵循“先易后难、由外到内”的原则至关重要。
初步检查与数据流分析：首先进行目视检查，查看所有能触及的真空管路、进气软管是否有明显的破裂、松动，随后，连接专业诊断仪，读取发动机数据流，重点观察长期燃油修正和短期燃油修正值，如果缸组1的修正值持续处于较高的正数（如+15%以上）,则确凿地证明了ECU正在努力补偿混合气过稀的状况。
烟雾测漏：这是定位进气系统泄漏最有效、最直接的方法，向进气系统中注入烟雾，任何泄漏点都会冒出烟雾，从而精准定位问题所在，尤其是针对PCV阀、歧管垫片等隐蔽部位。
燃油压力测试：在燃油导轨上连接压力表，测量怠速及加速时的燃油压力，并与维修手册中的标准值进行对比,以判断燃油泵及滤清器是否存在问题。
元件测试与替换：如果以上排查均无异常，则需考虑传感器本身，可以尝试清洁MAF传感器，或使用万用表、示波器对氧传感器信号进行检测，在条件允许的情况下,与正常车辆对调可疑传感器是最快的验证方式。
处理“缸组1过稀”故障，是一个逻辑严谨的推理过程，通过系统化的诊断，大多数问题都能被准确锁定并解决,从而恢复发动机的最佳性能与燃油经济性。
相关问答 (FAQs)
问题1：我的车辆出现了“缸组1过稀”的故障码，但驾驶感受不明显，可以暂时不去管它吗？
答： 不建议这样做，尽管短期内可能感觉不到明显的动力下降，但混合气长期过稀会带来几个负面影响：ECU会长期处于加浓补偿状态，导致油耗显著增加；过稀的混合气燃烧温度更高，可能增加爆震的风险，长期以往会对活塞、气门等部件造成损害；过高的排气温度极易损坏三元催化器,其更换成本远高于早期排查故障的费用。
问题2：为什么故障码明确指向“缸组1”，而不是整个发动机？
答： 这是因为您的奥迪CDN发动机采用的是V型布局（如V6），在这种结构中，发动机被分为两个独立的缸组，每个缸组有自己独立的排气歧管和前氧传感器，ECU分别监测每个氧传感器的信号，当“缸组1”对应的氧传感器报告其排气中的氧含量过高时，ECU便会判定为“缸组1过稀”，这使得故障排查的范围可以缩小到发动机的一侧，如果怀疑是进气歧管泄漏，那么重点检查缸组1那一侧的歧管垫片即可,大大提高了维修效率。
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